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• 欧洲全部中招，伽利略导航系统突然陷入瘫痪，北斗导航安然无事
  

         7月11日1点，伽利略导航系统服务突然中断，地面信号全部丢失，直到8点，仍未有恢复服务的迹象，据了解，本次服务中断，与伽利略导航系统的广播星历有一定的关联，具体的原因尚未披露。

   

         对此，相关人士分析，伽利略系统原本计划在2019年实现全部的导航服务，在这样的关键时刻出现服务中断，无疑会极大的挫伤使用者的信心，同时也为伽利略导弹系统的未来增加了一丝变数， 值得庆幸的是，北斗系统安然无事，未受到任何影响。

   

         作为全 四大导航系统之一的伽利略，本身命途多舛，在1999年正式公布这一建造计划后，一度与中国保持密切合作，但欧盟在合作期间态度180度大转弯，使得中国在伽利略系统的合作中备受排挤，不得不另起炉灶，建造北斗导航系统。

   

         但是，伽利略导航系统在建造过程中并不顺利，一直到2011年8月21日，伽利略系统的首颗卫星才发射升空，远远不如后启动的北斗导航系统。

   

         按照计划，伽利略系统会在2020年完成30颗卫星的发射任务，在2019年具备完全的工作能力。

   

         根据iGMAS的数据，伽利略导航服务中断之后，卫星导航信号的广播星历也没有出现更新，这一迹象，表明伽利略系统的24颗卫星可能已经全部崩溃，无法提供后续的导航服务，这对于筹谋多时的欧盟来说，无异于一记重击。

   

         按照导航系统的一贯使用习惯，导航星历本身的缺失，在短期内的影响不会很大，但导航星历长时间无法更新，会导致现有的地面导航设施无法使用，单就这一点，就可能让整个伽利略系统陷入失败的危机中，再也无法向外推广。

   

         与之相对的北斗导航系统，已经进入了北斗三号系统的建设阶段，截止到2020年10月之前，北斗系统将由北斗二号与北斗三号共同提供服务，与现在使用 广泛的GPS系统相比，北斗系统的服务更加可靠，从建设之初就确立了军民两用的思路。

   

         值得注意的是，北斗系统在建设过程中，并没有选择一步到位的发射30颗卫星升空，而是按照自己的节奏，不断摸索导航系统，这也使得北斗导航的建设更为平稳顺利，从未在使用过程中，出现大规模的瘫痪的情况，就这一点来看，北斗系统的优势还是十分明显的，此次伽利略系统的失误，可能也是北斗系统向外推广的一次契机。（转自军情堡）

   

  
• 对于联网汽车通信标准，欧盟为何选5G而非WiFi呢？
  

         7月6日消息，据国外媒体报道，欧盟各成员国昨天拒绝将Wi-Fi作为未来汽车对汽车通信的标准，它们为什么支持5G而非WiFi呢？

         交通出行的未来似乎要么会变得更加清晰，要么会变得更加错综复杂。21个欧盟 投票反对欧盟委员会的一项计划：关闭5G手机连接，支持短程Wi-Fi。在欧洲，这一决定为5G联网的汽车打开了大门，但也不会阻止Wi-Fi被使用。

         这多少让人有些困惑。多年来，汽车行业对于在联网汽车上使用Wi-Fi还是5G一直存在分歧，通用汽车、NXP、丰田、大众和沃尔沃支持Wi-Fi，而宝马、戴姆勒、福特、华为、英特尔、高通和三星则支持5G。两个阵营之间的辩论持续了很长时间，以至于支持Wi-Fi的关键论点——即它已准备好在2016年部署，而5G则不然——已经逐渐变得毫无意义，因为全球多个 陆续推出5G网络，与此同时联网汽车的实际推出一再延迟。

         无论使用WiFi或5G,“汽车与外界通信”的基本概念(也称为V2X)都是一样的：汽车能够传输数据到其他的汽车和当地的基础设施(道路、交通信号灯和控制系统)，共同协作实现交通安全，并 终取得充分的自主性。所有的通信都将实时进行，可以想象，当前方车辆或道路发生变化时，后续车辆会能够自动刹车或改变车道，下一代车辆由此会迎来新的安全水准。这里的问题是，车辆和基础设施使用哪种无线标准来传输信号。

         正如彭博社所指出的，鉴于5G的优势地位，欧洲企业 近开始对投资于“即将过时”的Wi-Fi技术感到担忧。5G具有优越的性能。针对车辆的Wi-Fi标准是802.11p，它使用一个低带宽5.9GHz的无线电信道，在150米至1公里的距离内以每秒3-27Mbps的速度传输数据，车辆之间的传输速度 高可达每小时260公里——除了汽车以外，火车之间也可以传输。由于实际因素，Wi-Fi的实际传输距离和数据带宽可能处于这些区间的中低端。

         相比之下，蜂窝V2X(也称为C-V2X)可以使用与802.11p相同的5.9GHz无线电信道，但也提供了低带宽和高带宽数据选项来传输更多的数据，同时承诺在覆盖范围、可靠性和延迟上做得更加出色。高通表示，5G C-V2X将支持 高时速500公里的车辆之间的无损数据传输，即使是在450米以上的距离，而且还将受益于众多的5G基站。相比之下，如果没有单独的投资，Wi-Fi还没有、也不会有这些基站。此外，尽管5G C-V2X标准未来的许多改进已经在计划之中，但高通认为，802.11p未来并没有什么提升空间。

         所有的这些优势——以及许多其他的优势，包括 手机芯片开发商的支持——使得5G成为法国、德国和意大利的多数汽车制造商、英国的捷豹路虎、劳斯莱斯以及中国的上汽集团的明确选择。今年4月，欧盟议员曾选择只支持Wi-Fi，并指出Wi-Fi已经可以推出，但欧盟部长们预计将于下周一举行会议，正式允许这两种标准进行竞争。

         虽然这听起来像是在Wi-Fi/5G辩论中保持中立的立场，但实际上5G是获胜的一方。由于被众多移动运营商采用，5G很可能迅速地在欧洲各国获得所需要的基础设施支持。在包括意大利、德国和西班牙在内的多个欧盟 ，装有5G无线电的发射塔已经在建设当中，未来几年，装有C-V2X的车辆很可能也会相继推出。商用5G车辆服务，比如Waymo无人驾驶叫车服务，已经在开发当中。（转自网易科技）

   

  

   
• 浅析5G技术的发展及行业应用
  

         从2013年开始，全球开始了关于5G技术的标准研究。2013年2月，我国的工业和信息化部、 发展和改革委员会、科学技术部联合推动成立了IMT-2020工作组，着手5G的研究及推进工作。5G标准在设计制定过程中，重点考虑了三大类场景：增强移动宽带（eMBB）、高可靠低时延通信（uRLLC）、海量机器通信（mMTC）。

   

  5G技术可实现对垂直行业应用的快速支持

         在5G国际标准的制定中，2017年底率先完成非独立组网（NSA）5G标准，支持增强移动宽带场景，完成5G系统架构标准。2018年中完成独立组网（SA）5G标准，支持增强移动宽带场景，完成网络接口相关标准。预计2020年初，将完成基于Rel-16版本的5G标准，届时将全面支持增强移动宽带和低时延高可靠场景。

         目前，5G技术在组网方式上分为非独立组网和独立组网，非独立组网是独立组网的中间阶段，需要与4G网络联合组网，通过4G网络，支持5G新空口接入，核心网具备增强4G核心网网元功能，5G新空口和LTE空口共同提供数据承载。非独立组网初期网络投资较小，适宜快速实现5G网络部署，主要面向eMBB业务。独立组网模式下，5G可独立工作，可支持增强移动宽带、低时延高可靠等全业务场景，控制面依靠5G网络，核心网采用5G核心网，支持网络切片等功能，可实现对垂直行业应用的快速支持。

         5G标准在频谱应用方面规定了低频新空口和高频新空口。目前我国5G使用的频谱在6GHz以下部分，主要包括2.6GHz、3.5GHz和4.9GHz。低频新空口可以有效支持连续广域覆盖。高频新空口可以有效做热点高容量覆盖，目前相关频谱的应用，国内正处于研究阶段。在无线侧，5G引入了包括大规模天线阵列、新型多址技术、新型多载波技术、 编解码等关键技术。5G相关技术将有效支持其在各个行业领域中的应用。

   

  5G技术应用于各行各业，提供更好的交互体验

         随着5G的商用，5G技术将为促进经济增长与行业转型升级作出重要贡献。根据《5G经济社会影响白皮书》的预测，2020到2030年，5G技术将带来直接经济产出超过6.3万亿元，其中运营商累计网络投资将达2.9万亿元，各行业累计网络投资将达2.6万亿元。间接经济贡献将达到10.6万亿元，带动相关就业岗位800万个，5G将渗透到制造、能源、工业、交通等广泛的行业领域，提高生产力水平。各行业5G支出带动间接经济贡献累计将达10.6万亿元。

         5G作为新一代的无线通信技术，通过其技术优势，将渗透到未来社会的各个领域，构建全方位的信息生态，推动我国经济增长，诞生新的商业模式，推动行业的转型升级。5G能够突破信息的时空限制，提供更好的交互体验，给用户带来身临其境的信息盛宴；5G能够拉近万物的距离，通过无缝融合的方式，实现人与万物的智能互联。

         在智慧医疗领域，在院内场景中，5G医疗移动车可以完成掌上超声、移动查房、移动护理等工作；在医院间协同中，可以提供基于4K高清视频的移动远程交互会诊；在院外协同场景中，基于5G的改装急救车可以开展更好的应急救援服务。在智慧能源领域，如传统电网正在逐步向智能电网、能源互联网迈进。5G技术能够满足智能电网对于通信网络提出的新需求，包括构建安全可信、接入灵活、双向实时互动的“泛在化、全覆盖”电力通信网络。在智慧城市领域，基于网联的无人智能安防监控解决方案，可以借助5G，提供更清晰更实时的画面，全面提升安防效率，加快新时期平安城市、智慧城市的建设步伐。

         除此之外，5G技术还可以更好地服务于车联网业务应用、工业互联网业务应用，以及其他类别的业务。5G将凭借其技术优势，更好地激发出更多不同类型的业务需求，创造新的商业模式，促进我国经济增长，推动行业转型升级。（转自通讯 全媒体）

   

  
• 你不曾知道的智慧停车发展史
  

         科技的发展和生活的进步，大大丰富了Kaiyun官方网站app下载的生活，汽车出行已经成了人们的共识，已经成了人们必不可少的交通工具。汽车的普及化，引发汽车市场的热潮，导致汽车保有量迅速爆发式的增长，而结果就是交通拥堵，城市停车困难。停车难降低了人们的生活质量，降低了省市的运转效率。从2015年开始，国务院将“解决停车难”提上了规划日程，此后，我国便兴起了智慧停车热。

   

         面对突然变成香饽饽的停车场，小编不由得想知道，智慧停车场的老祖宗是啥样子，啥时候开始的。

   

  纯人工管理(80年代)

         改革开放之后，汽车开始进入千家万户，随着汽车的增多，出于维护公共秩序的需要，停车场开始出现。这个阶段的停车管理采用的是人工方式，人工管理，人工收费。

   

  出入口控制(90年代-2008年)

         90年代，城镇化兴起，农民开始进城，房地产的建设也开始迅速发展。停车场作为安防领域中不可或缺的一部分，出入口停车收费管理模式开始出现。这个阶段的停车管理需求 于出入口的控制及收费。停车场出入口也以机械设备为主，包括通道闸、出票机、出卡机等。出入口控制设备的自动化水平处于较低水平，收费仍以人工方式为主。

   

  智能停车的初级阶段(2009年-现在)

         21世纪，汽车大爆炸的时代，汽车逐渐普及化。随着汽车保有量的增加，原有的停车出入口控制已经不能满足日常的管理需求，出入口设备逐渐向高端化、无人化发展。逐渐出现智能化的管理设备，例如ETC(Electronic Toll Collection 不停车收费)、非接触式IC 卡、RFID 卡、蓝牙远距离读卡、车牌识别、城市停车引导系统、停车场内车位引导、反向寻车系统等等。智能化的停车管理设备进入更新换代的快速发展阶段。

   

         目前，随着云计算、大数据、GPS、物联网、移动互联网的发展，停车管理行业不仅继续向高端化和高智能化发展，快速通行、无人值守也开始投放市场，现在，停车资源数据联网已经是显而易见的发展趋势。未来基于物联网+云端+移动端的停车应用将迅速普及开来，基于停车大数据的运营也将成为未来停车管理行业的重要发展方向。

   

         未来扑面而来，而智慧停车就是Kaiyun官方网站app下载能看得到的未来之一。（转自炎鑫智慧）

   

  
• 数学原理打造 停车场：车位黄金角度
  

  开车上路 难的不是行车而是停车，如何把车准确停入车位成为不少新手和女司机头痛的事情。

   

   

  虽然已经有不少商家开始推出所谓超宽车位来解决这一问题，但英国数学研究者却表示，车好不好停与车位大小关系并不大，主要还是看车位角度。

   

   

  英国索尔福德大学的数学教授，David Percy指出，停车场的矩形车位设计并不能达到 高的效率，车位 好应呈45°斜角，这样能有效减轻拥堵状况。“在矩形车位停车，车主就必须将车调转90°角，这样车辆的转弯半径所需的车道宽度便会非常大；而斜角车位对车辆调整幅度的需求相对小，进出车位更方便快捷，同时所需车道宽度也小，因此可以在同等空间设计更多的车位，”David Percy教授讲，“若大型停车场采用45°斜角车位，会提高约23%的效率。”

   

   

  此外，David Percy还建议车库设计时多采用单向导流的方式，这样会比双向车道对车道宽度的要求小；可以将停车场建造为立体螺旋状，这样的设计可以同时使车主与行人受益，并可充分利用有限的空间，还可以有效避免车辆的剐蹭。